Об успешном завершении трансатлантического перехода трех моторных полуглиссирующих голланских яхт Elling E4.
Александр Рубинов учредитель и директор компании "Адвентор Яхтс" эксклюзивного дилера голландских яхт Elling в России и СНГ, организатор этого похода с российской стороны, поделился впечатлениями.
О моторных яхтах "Elling" писали, пишут и напишут еще много. Как о яхтах, несколько изменивших стереотип восприятия водоизмещающего судна или, если угодно, глиссирующего судна в диапазоне длин 45-50 футов. Моторную яхту "Elling" спроектировала группа голландских инженеров под руководством известного конструктора мегаяхт Frank Mulder, автора таких проектов, как "Millenium 75", "118", "140", самой скоростной в свое время мегаяхты "Blue Velvet" и пр. Интерьерами занимался дизайнер Ken Freivokh известный своими работами для компании "FAIRLINE" над модельным рядом "Squadron". 
Летучий Голландец – легенда о судне, на которое наложено проклятие вечного скитания по морям, потому что его капитан не отступил перед лицом шторма, огибая мыс Доброй Надежды. Роман Мэрриатта и опера Вагнера были вдохновлены этой придуманной историей, основанной, тем не менее, на реальной биографии голландского капитана Бернарда Фокке, которому приписывали союз с дьяволом, поскольку он покрывал расстояние от Голландии до Явы за подозрительно короткое время.
Почему-то не принято широко отмечать 40-летие. Во всяком случае, на постсоветском пространстве такое суеверие бытует повсеместно. Или это касается только наших людей? Потому как известное судостроительное объединение Neptune Marine Shipbuilding свой 40-летний юбилей отпраздновало с размахом — при огромном стечении яхтенных единомышленников, в дни авторитетнейшего Дюссельдорф ботшоу. Да ещё приурочила к этому торжеству событие, которое и само по себе могло стать праздником — на воду спущена 250-я моторная яхта Elling.
Трансатлантический переход от Кабо-Верде до Барбадоса — около 2300 миль. Путь, требующий тщательной подготовки. Мы прошли немногим меньше, около 1700 миль, хотя совершенно этого не планировали. Все началось, как летняя прогулка на моторной яхте по Черному морю. Не стану описывать красоты южных морей, удовольствие от пребывания в море на яхте, все то, в чем, собственно, и состоит прелесть яхтинга. Мой рассказ — о проблемах этого самого яхтинга в России.
Виной всему стал панамский флаг на яхте. И абсолютное нежелание отечественных ведомств на местах решать вопросы обеспечения нормального яхтинга. Боюсь, ситуация не изменится, пока местных начальников не заменят или серьезно не перевоспитают. Не изменится, несмотря на олимпийский статус Сочи, обязывающий цивилизованно решать вопросы приема иностранных яхт и катеров — многие иностранцы хотели бы прийти сюда на своих лодках.
Про Elling — не очень классические (или неоклассические?) моторные яхты голландской верфи Neptune Marine писали, наверное, все европейские яхтенные издания. Попытаемся понять причины успеха лодки, оставив за кадром ее интерьеры, сосредоточившись на тех качествах, которые в море отличают хорошую лодку от просто лодки: мореходности, экономичности, надежности. У мореходности несколько определений; одно из них говорит о свойствах судна, характеризующих поведение на волнении, включая нормируемые различными правилами непотопляемость, остойчивость, плавучесть, качку, управляемость и даже прочность. Остойчивость судна обеспечена формой корпуса и надстройки, шириной, высоким надводным бортом и положением центра масс. У Elling 4 сочетание этих параметров дает отличные результаты: шквал при скорости ветра 30 м/с (по шкале Бофорта соответствует жестокому шторму) может накренить судно не более 10°, а закат диаграммы статической остойчивости наступает при 110° (судно практически не переворачивается). Ходкость зависит от формы корпуса, водоизмещения и мощности двигателя.
Спросите у яхтенного дизайнера лучшее судно для путешествий, и он непременно переспросит: "А где именно?" Ибо для странствий по каналам нужно относительно небольшое, с ограниченной осадкой и надводным габаритом. На большой реке уже предпочтительне скорость. В режиме коротких морских марш-бросков, столь характерных для Средиземноморья - мощный двигатель, острый нос и лёгкий плоскодонный корпус. Будем пересекать моря - понадобится полный "морской" нос, высокий борт и круглоскулые обводы. Океанского класса – нужен мощный тяжелый корпус, солидная грузоподъёмность (горючее, вода, припасы…) и экономичность. Бортовой комфорт требует развитой надстройки, которая "крадёт" остойчивость и резко повышает парусность… А "всё сразу" обеспечить не получится - требования взаимоисключающие. Да, раньше не получалось. А в 2008-м именитые европейские издания (например, Motor Boat and Yachting) констатировали: есть такие суда, "All rounders" в переводе «многоборцы», «универсалы». Производятся в Нидерландах и называются Elling. Действительно, этот концепт - исключение из правил.
Экономическая турбулентность последних лет не проходит для яхтенного рынка даром. Даже верфи, поддерживающие достаточно высокую ценовую планку, начинают выпускать относительно бюджетные модели.
