Пресса

Уходящий год выдался для меня богатым на перегоны моторных яхт Elling российских заказчиков. Маршруты пролегали по морям — Средиземному, Ионическому, Эгейскому и Северному, а также по внутренним водным путям Европы.

Все эти дальние походы были проделаны на новых, только что спущенных на воду голландских яхтах Elling, и ни одна из них не подвела своих владельцев, не всегда имевших солидный опыт морских путешествий. Весной одна из Elling Е4 совершила переход из голландского городка Аалст, где находится верфь, к острову Джерси и обратно.

Этот остров у берегов Франции относится к юрисдикции британской короны, но не входит в состав Великобритании и пользуется относительной самостоятельностью. Что и послужило причиной похода: имея оффшорную «прописку», лодка должна время от времени покидать пределы Евросоюза, а Джерси — ближайшая удобная для этого территория.

Как же нам охватить всю новизну голландских яхт ELLING? Со своим низким силуэтом и минимальным двигателем в 76 л.с. (в первые годы производства), Elling как бы рожден для расслабляющего круизинга по внутренним водам на 8 узлах. И тут же шоковая подробность: да ведь у него категория «А» Евросоюза – ветер свыше 8 баллов и волнение с высотой более 4 м! Другими словами, жестокий штормовой ветер и экстремальные условия океанского плавания. Чтобы добиться трансатлантической дальности плавания, необходимо идти с умеренной скоростью, такой же, как на большинстве внутренних фарватеров. И, хотя с опциональным двигателем 450 л.с. ELLING может ускорить ход до 18 уз, его определенно нельзя причислить к трудягам, не знающим передышки. На этом находки в оценке Е4 не кончаются: сдвижная крыша рубки, напоминающая о стройных спортивных круизерах, броская криволинейность экстерьера, композитный корпус, не поддающийся нагрузкам, плюс примечательная заваливающаяся мачта с электроприводом – и становится ясным, что Е4 необычная лодка.

Он не капризничал… Обаятельный, интеллигентный, эрудированный человек, в прошлом капитан дальнего плавания и сейчас работающий с морским транспортом, он просто хотел серьезную 50-футовую моторную яхту, сочетающую в себе высокую мореходность, большую автономность и все-таки достаточно скоростную. И не совсем консервативную, как знаменитые GRAND BANK или канадские SEAFORTH, и не совсем карнавальную, как некоторые, именуемые в Европе «шоуботами», итальянские яхты. 
Предлагались степенные и надежные американские MERIDIAN, голландские хиты BOORNCRUISER, LINSEN, AQUANAUT, английские PRINCESS и много, много других судов. Все это отвергалось – одни шикарные скоростные, но с малой автономностью, другие слишком тихоходны с неуклюжим стальным корпусом, третьи слишком экстравагантны, да еще с небольшой мореходностью и т.д. и т.п. 
Как кораблестроитель и, тоже капитан, я прекрасно понимал, что надо капитану – заказчику. Но даже проехав часть западного побережья Америки, ничего не смог найти такого, чтобы однозначно сказать – это судно его.