В декабре этого года три элитные моторные яхты длиной до 15 м направятся с Канарских островов в трансатлантический рейс к Карибскому морю. Участниками перехода станут специально оснащенные серийные яхты ЭЛЛИНГ Е4 — полуводоизмещающие лодки, производство которых на верфи Neptune Marine Shipbuilding в Аальсте (Голландия) продолжается уже одиннадцать лет. Одна из наиболее уникальных особенностей этих яхт — присвоенная им категория А по классификации Евросоюза, говорящая о том, что лодка способна преодолевать океан при ветре более 8 баллов по Бофорту и высоте волны более 4 метров. Конечно, для большинства владельцев это всего лишь оценка безопасности, указывающая, что разрешен даже выход в океан, и уж, тем более, можно быть уверенным, что вы вместе с семьей достигнете спокойной гавани, возвращаясь из похода в Ламанш или Северное море. Однако, до сих пор еще никто не пересек океан на полуводоизмещающей моторной яхте длиной менее 50 футов ни в одиночку, ни в группе однотипных яхт. И вот теперь Neptune Marine и ООО «Адвентор яхтс» (эксклюзивный дистрибьютор яхт ЭЛЛИНГ в России, Украине и Казахстане) приняли решение организовать для трех владельцев яхт ЭЛЛИНГ трансатлантический переход от Канарских островов к Карибскому морю. Подготовка к акции идет полным ходом. Состав участников определен. Это три яхты ELLING Е4, принадлежащие россиянам. Экипаж каждой яхты — три-четыре человека. Помимо владельцев яхт и их гостей, в числе участников — совладелец и директор NEPTUNE MARINE Антон ван ден Бос (капитан флагманской яхты и единственный иностранец среди россиян), директор «АДВЕНТОР ЯХТС» Александр Рубинов (он же организатор перехода с российской стороны и капитан второй яхты), приглашенный капитан третьей яхты (по совместительству журналист).
Безопасность прежде всего.
Мы знаем, что переход через Атлантику на моторном судне длиной менее 15 м относится к разряду серьезных приключений, однако, мы считаем, что не идем на безоглядный риск, поскольку именно наши суда отвечают стандартам безопасности в пределах категории А ЕС, имея:
- Корпус, полностью армирован твароном — тканью из арамидных волокон, имеющей пуленепробиваемые свойства. Этот материал способен выдержать столкновение даже с притопленным контейнером. Если обычная стеклоткань при ударе покрывается трещинами, тварон поглощает энергию удара и на ламинированной поверхности появляются небольшие вмятины, а целостность корпуса сохраняется.
- Остойчивость, исключающую опрокидывание. Это означает, что в самом худшем случае, когда сверхмощная волна набрасывается на судно, опрокидывая его, ЭЛЛИНГ тут же возвращается в прямое положение. Это характерно для большинства парусников, имеющих литой киль с бульбовидным обтекателем, который обеспечивает низкое расположение центра тяжести. Это обстоятельство учтено при проектировании ЭЛЛИНГа: все тяжелое оборудование (двигатель, генератор, компрессоры системы климат-контроля и т.п.) размещены как можно ниже. Кроме того, при опрокидывании рулевая рубка, с воздушным пузырем внутри, просто не дает лодке оставаться в опрокинутом положении.
- Окна простой плоской конструкции с двойным остеклением, применяемые на коммерческих судах повсеместно, обеспечивают моноблочную прочность надстройки. Из всех опасных ситуаций, могущих случиться в штормовых условиях — наибольшую угрозу несет прямой удар волны или топляка, разбивающий стекла.
- Вспомогательный двигатель.
ЭЛЛИНГ, подобно большинству коммерческих судов, имеет один главный двигатель. С этим связано несколько преимуществ:Низкое положение центра тяжести (благодаря этому ЭЛЛИНГ имеет категорию А).Увеличение полезного объема: находясь на ЭЛЛИНГе, вы ощущаете себя гостем 18-метрового судна, несмотря на то, что истинная длина корпуса составляет всего 14,95 м. Доступ в машинный отсек ничем не затруднен. На двухвальном судне в машинном отсеке таких же размеров, проводя ежесуточный осмотр, вам приходится буквально втискиваться между двигателями. В результате вы начинаете пренебрегать этими осмотрами. В то же время на ЭЛЛИНГе вы получаете доступ ко всем обслуживаемым частям двигателя через съемную стенку камбуза.
Однако, на одновальном судне всегда бытует опасение:
А что будет, если посреди океана внезапно откажет двигатель, е еще хуже, если вы к тому же при ветре в 8 баллов окажетесь вблизи скалистого берега?
На ЭЛЛИНГе вы можете запустить вспомогательный консольный двигатель — он предлагается в виде опции тем, кто готовится к серьезным плаваниям в штормовых морях. Он установлен под спальным местом в кормовой каюте и снабжен автономным топливным баком, который окажется кстати, если загрязнится топливо в главной цистерне. Если такое случается на двухвальном судне, остается только ждать, пока заглохнет и второй двигатель. Консольный двигатель в 30 л.с. обеспечит вам максимальную скорость до 6 узлов и даст 5 узлов в длительном переходе.
Запас хода
ЭЛЛИНГ — яхта полуводоизмещающего типа. Это означает, что она может двигаться гораздо быстрее предельной скорости чисто водоизмещающего режима (в английской терминологии — «корпусной» скорости), в нашем случае равной 8 узлам. И мы действительно имеем максимальную скорость до 20 узлов, а крейсерскую — 14-15 узлов. Глиссирующее судно пойдет резвее, но ценой ухудшения показателей на водоизмещающем режиме. Полуводоизмещающий вариант одинаково хорош и на малых, и на повышенных скоростях. ЭЛЛИНГ реализует максимальные скорости в экстренных ситуациях — для избежания столкновений, чтобы уйти от надвигающегося шторма, а также просто под настроение, «для куража». Наиболее выгодный режим плавания — на «корпусной» скорости; для ЭЛЛИНГа стоит остановиться на 7,5 узлах. Удельный расход топлива на этой скорости — всего лишь один литр на милю, чему соответствует 7,5 л/ч (очень кстати в наше время, когда топливо непрерывно дорожает). При стандартном запасе топлива 1500 л ЭЛЛИНГ на скорости 7,5 уз способен покрыть расстояние в 1500 морских миль.
Но ведь этого недостаточно для трансатлантического перехода в 2700 миль!
Допустим, на 6 узлах это возможно, но мы выбираем 7,5 узлов. Поэтому на каждом ЭЛЛИНГе на носовой палубе (сандеке) устанавливается дополнительная топливная мягкая емкостью 800 л, плюс к этому на кормовой палубе жесткий пластиковый бак на 400 л, а также еще 200 л размещаются в 20-литровых канистрах.
Двигатель
Два из трех ЭЛЛИНГов оборудованы дизелями VolvoPenta® D6, 435 л.с., которые обеспечивают максимальную скорость 17 узлов. На третьем ЭЛЛИНГе стоит дизель VolvoPenta® D9, 570 л.с., которому соответствует максимальная скорость 20 узлов. Как заверила нас фирма Volvo, обе модели двигателей надежно работают на малых оборотах длительное время. Кроме того, все три ЭЛЛИНГа оборудованы консольными двигателями VolvoPenta® D2, 30 л.с.
Навигационное оборудование
Все три лодки имеют самое современное навигационное оборудование. На двух из них стоят навигационные комплексы Raymarine G 150 с 4-футовой внешней радарной антенной и с 15-дюймовым дисплеем. Они подключены к процессору GPM 400, в базе которого содержится набор навигационных карт всего мира. Весь этот набор стоит баснословных денег, но Raymarine предоставил его по сходной цене, поскольку им известно, что возможности ЭЛЛИНГа позволяют применить этот набор в реальных плаваниях.
В чем «соль» перехода?
Итак, три однотипные моторные яхты идут через Атлантику. Ну, и что? — скажут знатоки — Такое уже было: в 2004 г. эскадра из 18 яхт Nordhavn длиной от 40 до 90 футов, построенных американской компанией PAE, совершила переход от восточного побережья США через Бермудские и Азорские острова до Гибралтара. Среди них были и однотипные, но типов было несколько, причем яхты длиной более 60 футов выступали в роли эскорта.Заметьте разницу — у американцев были два захода с длительными стоянками (в общей сложности переход длился 45 суток), с дозаправкой топливом и пополнением запасов, был солидный эскорт. Американцы с присущим им апломбом заявили тогда, что это первый в истории трансатлантический переход яхт траулерного типа (по американским оценкам ЕЛЛИНГи также относятся к этому типу яхт). Пусть так, но следует подчеркнуть, что наш переход будет безостановочным и без страхующих «опекунов». И еще одно: впервые группой идут 50-футовые полуводоизмещающие яхты. Однако, наша цель не рекорды, наша цель — продемонстрировать трансатлантический потенциал яхт ЭЛЛИНГ на деле. Этот переход, естественно, даст дополнительный импульс разработке новой 60-футовой яхты ЭЛЛИНГ Е5, которая с самого начала замышлялась как яхта для кругосветного плавания и появления которой наши соотечественники ждут уже давно.