Голландские яхты "ELLING" - персонаж романа. Вызов дальним странствиям и открытым морям

Голландия занимает третье место в мире по производству моторных и парусных яхт. Страна небольшая, но какие традиции! Они проявляются во многих лодках, в том числе и в моторных яхтах “Elling”, выпускаемых компанией “NEPTUNE MARINE”.

В упомянутой статье говорится о том, что на рынке не так уж и много моторных яхт, имеющих заветную категорию «А» в диапазоне длин до 50 футов. Это действительно высокий стандарт, и многое можно сказать о напористости и решимости строителя, безопасный и классный продукт. Для соответствия этой категории конструкция корпуса выполнена с надлежащей прочностью, а корпус и есть основа надежности. Он изготовлен с использованием NPG (изофталевый неоприлгликоль) и смолы PCRD, армирован твароном, обеспечивающим прочность выше, чем ламинаты с кевларом. Качество формовки надстройки и элементов исключительно высокое, отделочный слой гелькоута безупречен.

В каютах “Elling” невозможно не восхититься прекрасной отделкой переборок натуральной вишней. Все точно подогнано и отлакировано. Красив и салон- превосходный пример организация центра отдыха с уютными креслами и диваном, большим столом из массива вишни, аудио- и видеоцентром, телевизором с подъемным механизмом. Высота помещений 193-198 см.
Верхняя палуба покрыта традиционной тиковой планкой. Великолепная подгонки, отделка и детали в оформлении отражают уровень работ по судну в целом. У шкипера роскошное кресло с пневматической регулировкой под его вес. Откидная арка с электроприводом и сдвижная крыша рубки- альтернатива флайбриджу. Нажимаешь кнопку- и внушительная панель сдвигается вперед, открывая небу ходовую рубку. В закрытом положении ее герметизирует пневмоуплотнение…
Вот так выглядит яхта “Elling” в глазах специалистов.

Недавно мы прошли на “Elling 3” в Санкт-Петербурге из Москвы за 6 дней. Не такой уж большой переход, ничего героического поведать не могу, хотя Онега встретила неприветливо волнами высотой до 3 м; вода иногда накрывала якорный шпиль. Кроме одного четырехпалубного «пассажира», встречных и попутных судов не было. Маршрут мы прошли на одной заправке! Средняя скорость составила около 10 уз; двигались только днем и, в основном, в водоизмещающем режиме, иногда разгонялись до 15-17 уз. Шли с остановками, купались, сходили на берег. Впервые без спешки в созерцательно-лирическом настроении разглядывали красоты берегов, архитектурные ансамбли старинных городов, подходили к затопленным церквям, ночевали в чудных местах и вовсе не перетруждались…

Не стану доказывать, что моторная яхта “Elling” – идеальное судно для дальних походов: это очевидно. Не буду утомлять уважаемого читателя описанием ее устройства- об этом уже много написано. Были статьи в «Капитан-Клубе» (№2/2005, №4/2006), есть информация на сайтах, издана книга «Малые моторные яхты для больших плаваний» (Философия и техника круизинга на судах длиной 30-50 футов) А.В.Рубинов и В.Я.Ткачев. Там описаны разные концепции моторных яхт и концепции судовладельцев, философия дальних плаваний, проблемы выбора судна.

Приобретение моторной яхты- это серьезная заявка на изменение своего досуга, придание новых граней настоящему и будущему. Оно сопряжено с проблемой выбора, настолько серьезной, что ею занимаются футурологи. Одни из них, Жан Фурестье пишет:
«…Прежде чем сделать выбор, человек испытывает колебания, нервничает, даже переживает чувство тревоги. Выбор, как правило, основывается на плохой информированности, часто произволен, а иногда абсурден. После того как выбор сделан, появляются сожаления, часто переваливающие над чувством удовлетворения».

Надеемся, наша книга облегчит вам выбор судна, и будем рады помочь профессионально и беспристрастно. В книге, конечно, говорится и про моторные яхты “Elling”, и подобные им суда (которых не очень много в мире), и будущих трансатлантический переход. Его мы с совладельцем завода “NAPTUNE MARINE” Антоном Ван ден Босом планируем летом 2008 г. Кстати, несколько российских владельцев яхт “Elling”- в России их около 10- хотят на своих судах к нам присоединиться. Показательно, что примерно треть их- в прошлом профессиональные капитаны, знающие море и способные оценить не только мебель и дизайн, но мореходность, надежность, автономность, экономичность, эргономику. Они рассматривают свои лодки не как меблированные апартаменты на плаву, совершающие челночные броски между яхт-клубами и прибрежными ресторанами, не в качестве плацдарма для тусовок или деловых встреч. Они хотят ходить и ходят далеко, совершают переходы по 2000-3000 миль, ходят по морям и между островами в Атлантики и собираются в еще более дальние походы, поверив в возможность своих судов. Таких становится все больше, и наши симпатии определенно на их стороне. Яхта непременно должна ходить, иначе она неизбежно оказывается всего лишь пластмассовым символом благополучия, поводом надеть капитанскую фуражку. Хорошая яхта сама зовет хозяина в море, поэтому все “Elling” ходят!

Практически все эти люди владели (или владеют) глиссирующим круизером. Но, трезво оценивая реалии свободного плавания, они выбрали судно переходного режима с большой автономностью. Специфика России- это необъятность водных просторов и разнообразие маршрутов, большие расстояния, длительные переходы и…слабая инфраструктура. Не решенная пока проблема дефицита качественного топлива даже на внутренних водных путях делает яхтинг похожим на авантюрный туризм. Достаточно вспомнить, что 6 из 13 крупных рек Европы длиной свыше 2000 км протекают в России; из 26 крупных рек Азии на территории России находится 19. А еще- обилие озер и водохранилищ, где условия плавания часто сродни морю. Не следует также забывать о потенциале круизинга в зарубежных водах, примеры которого мы сегодня уже видим.